Årsrapport från VWJ 2023

Senast jag uppdaterade bloggen var i januari -23. Tiden går och året börjar lida mot sitt slut. Min frånvaro i bloggosfären beror ingalunda på att det har varit stillestånd vid VWJ. Skrivlusten har tagit sig andra uttryck och det mesta som jag författat har hamnat i MJ-magasinet. Dock skall jag detta årets sista månad försöka göra en summering över hur hobbyåret har varit och i synnerhet vad som har hänt på VWJ. 

En stor del av hobbypysslandet har under året handlat om att anpassa loken till den digitala tekniken: att helt enkelt skruva isär och försöka pressa in den digitala utrustningen i form av dekoder och högtalare. Olof Wickströms förslag att även montera in en kondensator i loken har jag övervägt och det kommer jag att behöva genomföra. I synnerhet i de små smalspåriga lokomotorerna. Storleken är just problemet, eller rättare sagt bristande storlek. Jag sneglar i vissa stunder avundsjukt på mina kamrater som bygger i skala 0. I skrivande stund har just en normalspårig K4 fått ett kondensatorpaket från Zimo och maken till gångegenskaper har aldrig skådats tidigare. 

En tidig byggsats från 1980-talet byggd
av Tobbe Holmberg. 
Loket har fått ett nytt liv med digital utrustning.
Här syns K4 nr 1117 vid koltagning i Rödesund

Under året har arbetsinsatser även gjorts på banan. Fingerfärdiga och felfinnande kamrater har bebott ytorna mer under min anläggning än ovan densamma. Några irriterande kortslutningar i Ebbetorp har åtgärdats och vändslingeautomatiken på SJ-slingans underspår har åtgärdats. 

Infartssignal till Rödesund på SJ har monterats. Återstår att bygga två semaforer till Ebbetorp resp. Rödesund att monteras på VWJ. T-semaforen i Snärtan står på plats men är än så länge inte fungerande. Ett antal servon med programmeringsbox inköptes i samband med besöket hos Peco i april. Dessa ska driva semaforerna. Förmodligen kommer jag att behöva några till. 

Visst kan man ha kul även under anläggningen!
Felsökning pågår i Ebbetorp.
Fr v Tobbarna Onegård och Holmberg.
Lyckligast av dem alla är Tobias Ljung. 

Vid ett tillfälle har även trafikspelet prövats. Än så länge är det bara på försöksstadiet men det verkar fungera i den utformning det har nu. Skapandet av trafikspelet var det som gjorde att banan digitaliserades. Om trafiken kommer ytterligare blogguppdateringar att handla om. Kanske blir det också en artikel i ett kommande nummer av MJ-magasinet? 

Trafikspel är kul men kräver personal.
Inkallade till tjänstgöring på VWJ denna gång var:
Fr v: Tomas Jansson, Peter Nelander, Tobias Ljung
och Tobbe Holmberg

Trafikchefen själv vid Hjo station. Längst bort i bild
ses Tobias Ljung och Tobbe Holmberg

När det gäller byggnader på banan så har det inte hänt mycket. Å andra sidan är min bana ganska välförsedd med byggnader - i nuläget finns det över 60 stycken. En byggnad som dock saknats länge men som i år byggts klar är omlastningsskjulet i Rödesund. Det har varit eftersatt länge och magasinspersonal och omlastare har ständigt klagat på att behöva slita under bar himmel i otjänlig väderlek. 

Konsumbutiken i Rödesund har inte fått sin definitiva placering ännu eftersom den alltjämt saknar grundmur och skorsten. I övrigt är den klar för utplacering i kvarteret Spillkråkan. 

Ett något tafatt försök att måla bakgrund gjordes i början av hösten men avstannade av olika anledningar. Bland annat beroende på bristande inspiration och ett tveksamt motiv- samt färgval. Nya tag under våren men då med en del övning på papper innan det blir skarpt läge. 

VWJ har fått ett tillskott av två nya godsvagnar och en tvåaxlig personvagn. Godsvagnarna är dels en kylvagn byggd från en plåt från HNJ-Verkstad och dels en litt Iarp treaxlig öppen vagn. Personvagnen är märkt VGJ och har deras littera C nr 1035 som förebild. 

Detta är några men ändock de viktigaste axplocken av det som har hänt vid VWJ under 2023. Året har präglats av förhållandevis låg aktivitet - ibland blir även jag lite mätt på hobbyn. Jag har dock stor tillförsikt framöver och tror att 2024 blir ett aktivt bygg- och trafikår på VWJ. Som varande pensionär har jag ju all tid i världen att ägna åt denna fantastiskt roliga hobby! 

 Med dessa slutord vill jag önska er alla läsare av bloggen en God Jul och ett Gott Nytt År!

GOD JUL OCH GOTT NYTT ÅR.

Gott Nytt År! VWJ nu digitaliserat!

Den 15 november gjordes den sista inkopplingen av det digitala Z21-systemet vid VWJ/SJ. Nästan! Återstår gör en inkoppling av en vändslingeautomatik på SJ i underspår. SJ-slingan är dock inte den mest frekventerade utan den mesta trafiken sker på smalspåriga VWJ. Och där fungerar alla spår nu!

Den största insatsen, vilket innebar klippande av kablar, omkopplingar i paneler och dragning av matarkabel i underspår gjordes helgen den 22-24 juli. I strålande sol sitter tre gubbar med pannorna i djupa veck och grubblar över inkopplingen av bl a spårkorset mellan VWJ och SJ. Dessa två spårvidder har varit isolerade från varandra men skall nu alltså matas från samma centralenhet. Spårkorset får fortsättningsvis behålla sin tvåpoliga brytare så precis som tidigare måste det väljas vilket spår som skall trafikeras genom korset. Denna omkoppling vållade Siö Holmberg en hel del huvudbry men med envishet, tålamod, ett välfungerande testinstrument och en signalpryo under banan som refererade till kabelanslutningar och gjorde nödvändiga omkopplingar där, så fungerade det till slut. 

Siö Tobbe Holmberg ägnar sig åt avancerat koppleri.
VWJ-ledningen var enbart tacksam för detta. 

Peter Nelander ägnade sig åt avancerade
litteraturstudier. Det verkar dock inte vara
digitala kopplingsscheman som
fångat Peters intresse. 

När detta väl var klart så var det “bara” resten kvar. Det innebar att dra en svart och en röd 1,5m2 kabel runt hela anläggningen och koppla ur samtliga analoga transformatorer och körkontroller och ansluta matningen till banan till den grova matarledningen.

Samtliga sektioner med sektionsbrytare behölls liksom alla analoga växelmotorer (Tortoise) med sina strömställare. Att bygga om även dessa lockade inte, särskilt inte som ställverken fortfarande fungerar. Tid och kraft har fortsättningsvis, efter det att banan digitaliserats, lagts på att montera dekodrar i de lok som rullar på VWJ. Det handlar om tre lokomotorer, litt Z4p, ett diesellok litt Tp och en rälsbuss YBo5p. Samtliga fordon har ljuddekodrar av märket ZIMO, levererade av Skultorps Vagn & LokVerkstad (SV&LV). Stort tack för hjälpen Mika med väg- och handledning och hjälp till självhjälp. 

Ställverket i Rödesund. Till höger kommer den
röda och svarta huvudledningen från Z21:an.
På denna bild har signalpryon städat upp
bland kablarna och nu ser det riktigt prydligt ut igen

Med banan digital så eliminerades plötsligt de uppkomna problemen som vi såg då vi körde banan analogt och som jag diskuterade i det förra blogginlägget. Med möjlighet att köra alla tåg överallt och hur som helst så krävs också plötsligt ett annat säkerhetstänkande. Det blir viktigt att veta om man har tillstånd att t ex växla utanför stationsgränsen. När skall tåget avgå? Mottagande station måste ha lämnat klart innan tåget får skickas. Tåg in och tåg ut blir, precis som vid verklighetens TAM-banor en realitet även på modelljärnvägen. 

Kanske dags att plocka fram min gamla Säo igen? Och hur var det nu med ändrat möte? Vilka blanketter skulle man använda då? S8? S9?

Nåväl, det får ge sig men att det digitala skulle öppna ny trafikmöjligheter men även utmaningar och klurigheter förstod jag och det var ju också det som var själva upprinnelsen till denna ombyggnad. 

Som jag sa inledningsvis så gjordes den sista (nåja) inkopplingen i november. Det var en av de kvarvarande omkopplingarna från helgen i juli. Det var hamnspåret i Rödesund som också var lite småknepigt att få ordning på. Siö Holmberg återvände med verktygsväskan till VWJ den 15 november och med sedvanlig envishet, en Oppigårds Triple IPA och en Frogjuicer så blev det ordning även på denna sektion. 

Tobbe Holmberg gör en sista (?) insats för att
slutligen göra VWJ-spåren digitalt anslutna.

Så nu rullar tågen även till Rödesunds hamn, en nog så viktig transportväg som återigen öppnats för trafik. 

Efter avslutat arbete vid VWJ fortsatte de båda signalarna till Tivedsskogarna och Peter Nelander för att fortsätta arbetet med inkopplingen av Peters anläggning. Ett arbete som påbörjades hösten 2021 men som då bara kom halvvägs. Detta är dock en annan historia men några bilder kan jag bjuda på från de arbetspassen.

Tja, så här ser det ut.
En under och en på ovansidan.
Och tät kommunikation.
Och, testing, testing

Signalpryo för dagen.
Rookie Onegård och första besöket
hos Peter Nelander

Efter avslutat jobb och provkörning.
Nöjda gubbar med pilsner och lite bus.