Som jag konstaterade efter den förra (och första) riktiga trafikhelgen och som jag också nämnde i mitt förra blogginlägg så fungerar stationen Ebbetorp dåligt som ändstation för godstågen. Vagnanhopningen kan bli påtaglig och ställa till rejält med bekymmer för den som skall växla där. Således funderades ett tag efter att tågen slutat rulla och småningom gjordes slag i saken. "Den som alltid funderar över nästa steg kan bli stående med ett ben i luften". Således: Dags att börja snickra! Och fundera under tiden.
 |
| Det inledande snickeriet... |
 |
| ...och småningom en färdig stomme |
I dagsläget (söndag 6/3) har den nya bangårdsdelen kommit på plats och står på egna ben. Småningom skall den skruvas fast i den befintliga anläggningen men jag vill gärna ha den flyttbar för att kunna ställa modulen på högkant när det är dags att koppla ihop alltsammans. Fem spår och lika många växlar samt en vändskiva ger en hel del sladdar att trixa med. Alla har vi väl suttit på golvet i timmar och stirrat upp på vår anläggning underifrån och försökt göra ett så snyggt arbete som det bara går trots värkande nacke och axlar. Jag tänkte försöka slippa det den här gången.
 |
| En första skattning av hur spåren skall ligga |
 |
| Den slutgiltiga utformningen av bangården. Eftersom Hjo skall härbägera en hel del godsvagnar så lade jag till ytterligare två stickspår. Utrymme finns ju. |
Arbetet med bangårdsutbyggnaden startades den 20:e februari med snickeriarbete av modulramen med måtten 200 x 40 cm. Som alltid går snickeriarbetet ganska fort men bygghastigheten minskar när det börjar närma sig spårläggning. Med en vändskiva i ena änden av modulen måste spåren planeras noga och mina första tankar med raka spår kom på skam omedelbart när jag började passa in spåren mot vändskivan. De yttersta spåren var tvungna att göras kurviga för att komma in rätt mot skivan och för att slippa korsande spår nära vändskivan (=mer arbete i form av egentillverkade lösningar)
Med en växelgata med fem växlar i den andra änden bidrar också till att tempot sjunker betydligt. Man vill ju få det rätt från början.
 |
| Bangårdsmodulen på egna ben. |
När jag för 15 år sedan planerade uppställningbangården Hjo förbereddes en passage genom landskapet. Det var bra tänkt. Det hade varit ännu bättre om jag lagt spåret på plats också, innan landskapet kom på plats!
 |
| Under det gröna närmast bakgrunden skall spåret till uppställningsbangården gå. |
 |
| ...och visst hade det varit lättare att lägga dit spåret redan från början. Men varför göra det lätt för sig? |
Lite irriterande att behöva såga i landskapet men med ett bågfilsblad gick detta vägen också. Den bortsågade landskapsbiten kommer att förbli löstagbar. Limmar jag fast den så kommer det garanterat att bli problem med urspårningar eller annat elände (Murphy´s lag gäller även i underspår).
Det är en del kvar men det känns gott att uppställningsbangården Hjo är på gång. När den är klar är således hela projektet VWJ spårfärdigt och utformat nästan så som det var planerat från början. Det känns riktigt bra!
 |
| "Hjo" bangård i dagsläget. |
